...когда въезжал в районный центр Старожилово, внимание моё невольно приковывалось к комплексу построек из красного кирпича особенно к необычному для наших мест сооружению, напоминающее замок какого-нибудь средневекового немецкого барона. Декоративные башенки венчают стены, окна имеют стрельчатую форму с рустованным обрамлением, главные ворота выделены небольшим выступом из линии стены с прямоугольным фронтоном и большим круглым окном в нем. По углам ворот и фронтона воздвигнуты декоративные башенки.
Нет, уважаемый читатель, это не замок, не дворец, это... конный двор, манеж. Если подумали, что здание приспособлено для конюшни, как нередко случалось со старинными строениями, то ошиблись. Сооружение создавалось как конный завод, где, кроме центральной конюшни с манежем, было несколько второстепенных построек: коровник, молокозавод, спиртзавод, кузница и другие утилитарные объекты.
Вот уже 110 лет здания конного завода верой и правдой служат по назначению, ни в какие времена не изменяя ему. Архитектурные особенности их, конечно,— роскошь; конечно, они изобилуют, как теперь говорят, архитектурным излишеством; но и характеризуют владельца конного завода как знатока, любителя лошадей и, разумеется, состоятельного человека.
Да, владелец старожиловского комплекса барон Павел Павлович Дервиз несомненно отвечал всем этим качествам. Он был не просто состоятельным, но очень богатым. И сильно любил лошадей, тяга к ним определила весь его жизненный путь.
Вопреки желанию матери, он перешёл из гимназии в Николаевский кадетский корпус, готовивший кандидатов в кавалерию, после чего поступил в Николаевское кавалерийское училище — аристократическое учебное заведение, готовившее офицеров в кавалерию.
В 1890 году по окончании училища Дервиз вступил корнетом в Гродненский гусарский полк. В полку его определили ремонтёром, и он занимался покупкой лошадей, объездил с этой целью многие конные заводы России и Польши, сделался тонким знатоком разных пород и стал мечтать о создании собственного конного завода. И не откладывал мечты в дальний ящик: ещё во время службы построил в своём рязанском имении Старожилово конный завод и военной карьерой не прельстился, в 1898 году вышел в отставку в чине штаб-ротмистра.
Из военной службы Павел Павлович извлёк все-таки пользу: укрепил своё физическое состояние, проникся интересом к преподаванию и хорошо изучил лошадей. Во всём остальном считал эти годы бессмысленно потерянными и не раз говорил: жив бы был отец, обязательно бы его выпорол и правильно бы сделал.
Отец его барон Павел Григорьевич фон Дервиз накопил начальный капитал, он же создал в Старожилове образцовое хозяйство. Покинув спокойную службу чиновника в Сенате в 1857 году, 0н деятельно включился в железнодорожное строительство, считавшееся тогда непрестижным, неприбыльным, «вертепом разбойников».
Получив концессию на постройку Рязанско-Козловской железной дороги, в марте 1865 года Павел Григорьевич вместе с инженером фон Мекком приступил к работе и завершил её в сентябре 1866 года. Учёный И.С. Блох писал: «Рязанско-Козловская железная дорога самым наглядным образом доказала, каких громадных барышей можно ожидать от постройки в России железных дорог при тогдашних концессионных ценах, особенно, если таковые находились в таких условиях, что постройка их могла быть окончена в короткий срок...». Дервиз положил в карман семь миллионов рублей, государство тоже оказалось в выигрыше.
В компании с тем же Мекком он построил Курско-Киевскую железную дорогу. Журнал «Биржевые ведомости» так отзывался о деятельности Дервиза: «В техническом отношении и по своей эксплуатации обе эти дороги ставились в пример другим... Деятельность фон Дервиза была первым в России примером твёрдой и широкой постановки предприятия частной инициативы в железнодорожном деле».
В короткое время Павел Григорьевич фон Дервиз получил такие дивиденды, что стал одним из самых богатых людей России, «железнодорожным королём», русским Монте-Кристо. Деньги вкладывал в недвижимость, покупая дома и учреждения таким образом, чтобы их деятельность была бы полезна для развития промышленности и улучшения быта россиян.
В приказе начальника департамента Сената появилась запись: «Государь император по докладу моему 29 сентября всемилостивейше повелеть соизволили... в награду полезной деятельности Вашей по устройству железных дорог Рязанской и Козловской, особенно за скорое и добросовестное сооружение последней, считать Вас уволенным со службы с чином действительного статского советника...».
|
